从报废汽车的回收率来看，我国报废汽车回收率相对较低。目前，发达国家可用汽车零部件的再制造利用率约为35%，而我国拆解的可用汽车零部件再制造使用率仅为10%左右，基本以销售废金属为基础，与国外相比差距较大。

 随着社会和国家政策的加快实施，以及汽车回收率的提高，预计到2022年，中国报废汽车“五大总成”再制造市场空间将达到810亿元左右，汽车拆解市场规模预计将超过1320亿元。

 哈尔滨汽车报废回收公司向大家讲解报废汽车回收的相关规定：根据国家规定，严禁擅自转让、拆除报废汽车。只有报废车辆回收公司才能回收和拆除它们。如果擅自处理报废车辆，将导致以下后果：

（1）无法注销车辆的税费记录；

（2）无法取消车辆文件；

（3）擅自转移后在道路上发现报废车辆的，有关部门可以追究原车主违反治安管理规定的责任；

（4）对于擅自转移报废车辆后发生的交通事故和欠缴的税费，公安交警、税务、路政等政府部门仍将追究原车主的经济赔偿责任，并依法加收滞纳金；

（5）公安机关没收违法所得，并处二千元以上二万元以下罚款。

 报废汽车加工流程从报废汽车的最终用户开始，到最终加工公司（如钢铁厂、橡胶厂、塑料厂等）和维修企业（再制造零件用于再应用）结束。其中，回收、拆解、再制造和破碎是连接报废车辆和最终处理公司的四个核心环节。

收购公司本质上属于流通部门，也是社会回收系统的一部分，主要负责从用户手中购买报废汽车并将其出售给拆解公司。拆解公司主要负责拆解报废汽车，以获得可回收零件、塑料、电子产品和车身。通常，一个地区的回收和拆解过程通常由具有当地特许经营权的合格持牌公司进行。

 再制造公司还需要再制造资质和许可证，主要负责可翻新部件的再制造。破碎公司负责将拆下来的不能直接利用的车身破碎，加工成合格的原材料，如废钢，并将其作为原材料送往最终加工公司，如钢铁厂。上述各环节各司其职，形成了报废汽车回收利用的整体产业链。